東武バスの初期型フルフラットノンステップバス
◆ ノンステップバスとは？ その歴史 ツーステップバスから、ワンステップバス、ノンステップバス（フルフラットノンステップバスから前扉中扉間ノンステップバス）
昭和の時代、路線バスはツーステップバス（出入り口のステップが２段あるバス）が主流でした。
ツーステップバスは、出入口のステップが高く、特に高齢者には乗降に不便を感じていた実態がありました。
その対応として、床面高さを８００mm以下（標準の床高は９００mm）にした低床バスが登場しましたが、それでもステップを２段上ぼる･下りるという動作は変わりませんでした。
そこで登場したのが、出入口のステップを無くしたノンステップバスです。
ノンステップバスの試作車が登場しましたが、コストや改造費の問題から量産にはいたりませんでした。
昭和も末期に入ると、ステップの数を１段だけにしたワンステップバスが登場しました。
本格的に普及したワンステップバスは、昭和６３年に京浜急行電鉄と日野自動車工業が共同で開発したタイプで、中扉から後方が１段高い（ツーステップバスと同等の床面）構造です。
ワンステップバスは、しばらくの間、路線バスの主流になりました。
時代は平成になり、バリアフリー法が平成６年に法定化され、平成１８年１２月２０日に施行されることになりました。
これに対応して、再びノンステップバスに注目が集まりました。
まず、平成９年に三菱ふそうトラック・バスと日産ディーゼル工業が量産大型ノンステップバスを開発して販売が始まりました。
翌平成１０年にはいすゞ自動車と日野自動車も量産大型ノンステップバスを開発して販売が始まりました。
大型４社が開発したノンステップバスは、車両後部に設置されている原動機（エンジン）・変速機・動力伝達装置のレイアウトを大幅に見直すことで、車内にステップがないフルフラットのノンステップバスでした。
フルフラットノンステップバスは、、大都市圏を中心に普及しましたが、車体後部のデッドスペースが多く、在来タイプと比べて定員が減少、変速機や動力伝達装置に海外製品を使用しているため価格が高い、等の問題がありました。
そこで登場したのが前扉と中扉間をノンステップとして、中扉から後方が２段高い（ツーステップバスと同等の床面）構造のノンステップバスです。
このタイプのノンステップバスは、ワンステップバスをベースに開発され、平成１２年までに各社とも販売が始まりました。
瞬く間に、このタイプのバスがノンステップの主流となり、フルフラットノンステップバスは平成１７年で一旦消滅しました。
しかし、前扉中扉間ノンステップは、後部に２段ステップがあり、車内での転倒事故がゼロにはなりませんでした。
フルフラットノンステップバスの需要はあり、東京都交通局はスカニア製のフルフラットノンステップバスを平成３０年度に導入しました。
いすゞ自動車が令和６年に販売を始めた電気バス エルガＥＶもフルフラットノンステップバスです。
平成１７年で一旦消滅したフルフラットノンステップバスです。
便宜上、初期型フルフラットノンステップバスと区別します。
自分もお世話になった東武バスの初期型のフルフラットノンステップバスを展示しました。
いすゞＬＶ８３２Ｌ（いすゞバス製造）平成１１年２月
西柏営業所 平成１５年２月９日 |
いすゞＬＶ８３２Ｌ（いすゞバス製造）平成１１年２月 西柏営業所 平成１５年２月９日
車体後部のデッドスペースが大きいのが特徴です |
いすゞＬＶ８３４Ｌ１（富士重工）平成１３年１月 西柏営業所 平成１５年２月９日
全国的にも珍しい富士重工製のいすゞフルフラットノンステップバスです |
| いすゞＬＶ８３２Ｌ（いすゞバス製造）平成１１年２月 北柏駅南口 平成１１年８月 |
いすゞＬＶ８３２Ｌ（いすゞバス製造）平成１１年２月
柏駅西口 平成１３年８月２６日 |
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